När du aktiverar postnummersökningen överförs data till USA av Google. För mer information, se vår integritetspolicy.
Mer information om Europa-Park:
Decentraliserad beröringsfri laddningsteknik och decentraliserad drivsystemteknik
Panoramatåget i Europa-Park i Rust, i södra Baden i Tyskland, är nu mer än 45 år gammalt; intelligent och hållbar elektrifiering gör det inte bara miljövänligt, utan också mer attraktivt. Transportmedlet är en av de äldsta attraktionerna på det vidsträckta området och en av nöjesparkens första åkattraktioner. För besökare i alla åldrar innebär detta ren och skär nostalgi. Folk tycker om att åka med det historiska ”lazy train” för en trevlig sightseeingtur genom parken. Eller så stiger de ombord, utan långa väntetider, för att i fullständig avkoppling resa från land till land över ett avstånd på 1,8 kilometer.
Denna tradition måste respekteras, även om den elektriska mobilitetens era nu gör sitt intåg i nostalgin. Den skräddarsydda lösningen i form av ett driv- och automatiseringspaket med beröringsfri laddningsteknik och decentraliserad energimattning utvecklades hos SEW-EURODRIVE och implementerades i nära samarbete med Europa-Parks avdelningar för elektroteknik och maskinteknik. Ombyggnaden av det första loket ägde rum medan nöjesparken var i drift. Detta innebär att de återstående diesel- eller bensindrivna tågen fortsatte att köra regelbundet på samma spår.
Den första åkattraktionen som har effekt av el och utan CO2-emissioner – helt i svart-röd färgsättning – har kört framgångsrikt sedan vintersäsongen 2019. Ett ytterligare tåg med ett elektriskt ånglok följde under sommarsäsongen 2020, till passagerarnas stora glädje. Det finns planer på att successivt även utföra eftermonteringar av drivsystemtekniken på de återstående tågen.
Vi hade redan under en tid övervägt att byta från de klassiska energikällorna diesel och bensin till el. Motorer som drivs med fossila bränslen kräver mycket underhåll, är problematiska när det gäller anskaffning av reservdelar, medför ständigt stigande bränslekostnader och producerar avgaser. Dessa utgör i sin tur ett problem för tågförare och passagerare. … Europa-Park har totalt 65 åkattraktioner – med en drifttillgänglighet på 99,7 procent. Detta kan endast uppnås med starka samarbetspartner och genom att hålla ett stort lager av reservdelar. SEW-EURODRIVE har redan hjälpt oss flera gånger under helgen.Citat från Steffen Kasten, driftschef på Europa-Park
När det gäller panoramatåget ligger fokus särskilt på att kombinera olika nyutvecklingar och befintliga produkter i ett system. Samarbetet med Europa-Park är därför ett referensprojekt med stor potential för oss globalt.Citat från Dr. Hans Krattenmacher, VD för Mechatronic Innovation hos SEW-EURODRIVE
Flera avdelningar hos SEW-EURODRIVE arbetade tillsammans med den hållbara ombyggnaden av tåget. Många av de nödvändiga delarna utvecklades helt från grunden speciellt för projektet. De nya insikterna som samlats in under processen kommer att införlivas i pågående produktinnovationer.Citat från Bertwin Ley, teknikkontor i Karlsruhe, representant för serviceavdelningen hos SEW-EURODRIVE för Europa-Park
Medan passagerarna stiger på eller av vid stationen ”fylls” cirka 700 kilowattsekunder på 60 sekunder. Den mängd energi som absorberas i dubbelskiktskondensatorerna i MOVI-DPS®-ackumulatorerna under stoppanslaget räcker utan problem fram till nästa laddning vid nästa station.Citat från Dominik Gläßer, fältservicerepresentant (Teknikkontor i Mannheim), projektledare
”Ålder och byggstorlek: min. 0 år, min. 0 cm”
”Upplevelse: Nivå 1: Mysigt, avslappnat”
Detta är den sakliga informationen som du kan läsa på Europa-Parks webbplats om vad som förmodligen är en av de mest besökta attraktionerna där.
Panoramatåget är en av de första attraktionerna som besökarna kommer till strax efter att de har gått in via Deutsche Allee. Om du vill fördjupa dig i nöjesvärlden och njuta av utsikten över det varierade temalandskapet medan du glider fram i lugn takt med 10 km/h, kan du börja dagen med hela gänget på ett av dessa tåg. En hel rundtur längs järnvägsspåret genom parken tar cirka 15 minuter. Men du kan också ta dig till England, Spanien och Ryssland med cirka 5 minuters mellanrum och göra ett stoppanslag där. Var och ett av de fem tågen har för närvarande 86 sittplatser. Det innebär att upp till 1 750 passagerare kan åka med på turen varje timme.
I mer än 40 år har det långsamma tåget kört genom den vidsträckta anläggningen, ångande och puffande med diesel eller bensin i tanken. Nu har de två första loken redan konverterats till drivsystemteknik och en hållbar nätdel. Avgas och de därmed förknippade obehagliga lukterna från förbränningsmotorerna hör nu till det förflutna på dessa tåg. Kvar finns den autentiska stämningen ombord på det långsamma tåget med ånga som genereras enbart av vatten. En sinnesupplevelse som knappast någon passagerare skulle vilja vara utan.
Ingen besökare kan undgå att lägga märke till den enorma solpanelsanläggningen som är monterad på den cirka 300 meter långa täckta gångvägen som sträcker sig från parkeringen till parkens ingång. Dessutom, medan passagerarna åker berg-och-dalbanan Silver Star och skriker av glädje, visar skärmar längs gångvägen information om nöjesparkens hållbara energihantering. Carporttaket på parkeringen vid vattenparken Rulantica bidrar också till den förnybara energiförsörjningen med 3 000 solcellsmoduler.
Återmatningen intill Hansel & Gretels förtrollade skog är allt annat än en saga. Där kommer elen från ett vattenkraftverk som utnyttjar flodens ström. Parkens egna kraftvärmeverk levererar energi inte bara i form av el, utan även värme.
Detta gör Europa-Park mer eller mindre självförsörjande när det gäller återmatning. Därför är det logiskt att även använda energin för driften av de historiska Panorama-tågen.
När parken grundades kallades det långsamma tåget fortfarande för Western Train. Detta beror på att de tillhörande dragmotorerna tillverkades av ett amerikanskt företag och är utformade efter en miniatyrversion av ångloket från USA:s tidiga historia. Även om denna ursprungliga tillverkare numera även erbjuder elektrifierade tåg, drivs dessa av elmotorer i kombination med litiumjonbatterier. Denna teknik kräver att batterierna laddas via strömskenor.
Strömskenor eller kontaktledningar är dock uteslutna för nöjesparken med sina många plankorsningar som är hårt belastade av strömmar av besökare. Dessutom skulle denna teknik bli för dyr, inte bara att anskaffa, utan även att driva och underhålla.
Därför var det tur att Europa-Park har nära kontakter med Karlsruhe Institute of Technology (KIT) och regelbundet tilldelar masterarbeten. Även i detta fall lade ett masterarbete grunden till ett komplext projekt som därefter endast kunde genomföras i nära samarbete mellan parkens ägare och en lämplig drivteknikspecialist. Valet föll på SEW-EURODRIVE, med vilka Europa-Park redan under flera år har haft positiva erfarenheter av underhålls- och reparationsarbeten.
Till exempel är SEW-EURODRIVEs snabba service även tillgänglig på helgerna om det behövs. För våra servicemedarbetare spelar det ingen roll om den drivning som ska servas är vår egen eller en defekt kugghjulsväxel från en tredje part.
Fyra MOVITRANS® spot TFS stationära fältplattor gjöts in i golvet vid varje station, mellan rälsen. Lokets MOVI-DPS® energilagringsenheterna i loket laddas induktivt, dvs. beröringsfritt, från dessa på mycket kort tid när loket gör stoppanslag vid stationen. Laddningsprocessen tar högst en minut. Passagerarna behöver ändå denna tid för att stiga på och av tåget.
Den energi mängd somabsorberas per stoppanslag i dubbelskiktskondensatorerna i de underhållsfria MOVI-DPS® energilagringsenheterna kommer utan problem att räcka fram till nästa station och vidare, tills det är dags att ladda på nytt. Förutom att tillhandahålla energi för att driva loket försörjer energilagringssystemet även alla andra elektriska komponenter på tåget. Detta inkluderar bland annat de artificiellt skapade ljus-, ljud- och ångeffekterna.
TÜV Süd ställde strikta krav på säker frånkoppling så snart det inte finns något tåg som ska laddas på fältplattorna. Säkerhetsstyrenheten UCS10B används för säker tvåkanalig frånkoppling av systemet. Den utför deaktivering av MOVITRANS® spot TES-matningsenheter vid behov.
När det gäller Panorama-tågen är decentraliserad teknik och montering i skåp för styrning inte en motsättning, eftersom de diskreta skåpen som är placerade nära kanalerna inte bara har en visuell funktion utan också skyddar de elektriska komponenterna mot obehörig åtkomst.
Fyra energieffektiva MOVIGEAR® drivenheter av typen MGFTT4-DSM, varav ett kan uppmärksamma betraktare se framtill, bakom lokets förarhytt.
De är idealiska för denna tillämpning tack vare sin höga skyddsklass i kombination med ytbehandlingen HP 200. De har två axelmoduler i denMOVIDRIVE®® modulära omformarenutan givare.
MOVIDRIVE® modular används som omformare. Dess kompakta mått och integreringen av energilagringssystemet gör den idealisk för denna tillämpning.