Mer information om Künz GmbH:

• 100 % familjeägt företag
• Grundat: 1932
• Antalanställda: 500
• Verksamhetsorter: 5, varav 2 i Österrike och ytterligare verksamhetsorter i Italien, Slovakien och USA
• ISO 9001:2008-certifierat

Mer information om APM Terminals:

• Grundat: 2001 som en självständig division inom AP Moller-Maersk-koncernen
• Antalanställda: över 20 000
• Verksamhetsorter: 74 hamn- och terminalanläggningar i 40 länder världen över

• Pålitliga, effektiva och högpresterande drivlösningar krävs för de vertikala lyftanordningarna, vagnsmekanismerna och kranförflyttningsmekanismerna hos helt automatiserade spårmonterade containerkranar (portalkranar)
• Containerkranar utformade som dubbelbalkkranar med ett lyftslag på 18,1 meter, en kranbana med en bredd på 27,8 meter, en kranbanelängd på 380 meter och en lastkapacitet på 41 metriska ton på spreadern
• Stor lastvolym och hög hanteringskapacitet
• Höga förflyttningshastigheter (kranens underrede upp till 270 meter per minut) och höga förflyttningsfrekvenser
• Lyfthastighet på upp till 36 meter per minut vid full last
• Skräddarsydd drivlösning baserad på standardväxlar från X-serien

Lyftanordning

• 4 lyftanordningar per containerkran: Kuggväxlar med konisk kronhjul i X-serien
• Totalt 112 specialkonstruerade drivenheter
• Typ: X3KV200/HU/T

Vagnsundervagnar

• 4 kronhjul av typen KA97 per containerkran
• Totalt 112 vinkelväxellådor

Kranförflyttningsmekanismer:

• 13 koniska växellådor av typen KAZ107 per containerkran
• Totalt: 364 kuggväxlar

• Skräddarsydd lösning
• Robust drivsystemteknik som klarar höga radiella belastningar i lyftanordningen
• Minskade totala ägandekostnader (TCO) genom specifik anpassning av industriella växellådor
• Förenklad hantering av reservdelar
• Snabb implementering

Rotterdams hamn är Europas största containerhamn, kontinentens transportnav och omlastningscentrum för varor från hela världen. Industri- och hamnområdet ”Maasvlakte” (på engelska: ”Maas level”) anlades på 1960-talet som en konstgjord ö söder om Maas-flodmynningen. Det tog emot sina första fartyg nästan ett decennium senare, år 1973. Efter ytterligare 35 år räckte utrymmet inte längre till, och ”Europas smartaste hamn” genomgick en ytterligare utbyggnad. Operatörerna utökade Maasvlakte med 60 procent till cirka 6 000 hektar, vilket markerade starten för Maasvlakte II.

Den automatiserade containerterminalen togs i drift våren 2015 och är hittills den mest avancerade hamnen i sitt slag från APM Terminals, en av världens största operatörer av hamn- och terminalanläggningar. Företaget har 74 sådana anläggningar i 40 länder på fem kontinenter och har den benämningen att vara världsledande när det gäller geografisk täckning.

I hjärtat av den innovativa terminalen finns två spårbundna intermodala kranar (spårbundna portalkranar – RMG) och totalt 54 automatiserade spårbundna staplingskranar (automatiserade spårbundna portalkranar – ARMG). Containrar lastas av från ett fartyg med hjälp av STS-kranar (ship-to-shore), transporteras sedan till buffertzonen med hjälp av fritt rörliga automatiserade containerfordon (Lift AGV) och kopplas slutligen samman med de automatiserade spårmonterade staplingskranarna. Dessa kranar tar emot containrarna från AGV:erna och för dem vidare mot staplingszonen.

Kontraktet för konstruktion och tillverkning av de automatiserade staplingskranarna tilldelades det österrikiska företaget Künz GmbH med säte i Hard, en ort nära Bregenz vid Bodensjön. APM och Künz ställde krav på exceptionellt tillförlitliga, effektiva och högpresterande komponenter och system för drivsystemtekniken. En viktig anledning var att hamnen i Rotterdam ställer strikta krav när det gäller framtidssäkerhet och hållbarhet. Förutom enastående robusthet och kvalitet valdes SEW-EURODRIVE slutligen för sin beredskap att snabbt genomföra kundspecifika anpassningar.

Tjugoåtta av de automatiserade, skenmonterade portalkranarna är nu utrustade med växlar från SEW-EURODRIVE. Dessa kranar är containerstaplingskranar som installerades under de två sista utbyggnadsfaserna mellan 2014 och 2017.

Containrar från hela världen anländer till Maasvlakte II. När de väl har anlänt tar de automatiserade containerstaplingskranarna över. Kranarna är utformade som dubbelbalkbroar och har ett avstånd på nästan 30 meter. De lyfter och transporterar sina tunga laster med en bärförmåga på 41 metriska ton vid spridaren.

Industriella växellådor i X-serien utgör drivkraften för lyftanordningen, kranens kraftfulla arm. De förflyttar laster som väger flera metriska ton över en höjd på 18,1 meter. Kuggväxlarna av typen X3KV200/HU/T med konisk-spiralformade kugghjul överför en driveffekt på 2 × 170 kilowatt under denna process – det är den effekt som krävs för att flytta containrar genom luften med en hastighet av 36 meter per minut. Totalt används 112 av dessa industriella växellådor i de 28 kranarna.

Künz valde även drivsystemteknik från SEW-EURODRIVE för vagnens åkdrift, som förflyttar containrarna horisontellt. I varje fall säkerställer fyra KA97-kronhjul med konisk spiralformad kuggprofil att vagnen accelererar till en maximal hastighet på 70 meter per minut. Totalt installerade Künz 112 av dessa växellådor, var och en med en motoreffekt på 11 kilowatt.

Containerstaplingskranarna rör sig längs den 380 meter långa, rälsstyrda kranbanan med en hastighet på 270 meter per minut. För att klara detta behöver stålkonstruktionerna i kranens åkdrift, som är flera våningar höga, vardera 13 KAZ107-kronhjul med spiralformad konisk kugghjulskombination. Driveeffekten för varje växellåda är 37 kilowatt.

Under drift finns det en stor skillnad mellan masströghetsmomenten i drivlinan och motorn. Att omvandla de resulterande accelerations- och retardationsmomenten är den viktigaste uppgiften för drivlösningen. Denna lösning består av hela 364 vinkelväxelmotorer med spiralformad konisk kugghjulskombination för samtliga 28 kranar.

Efter att stapelkranarna har levererat containrarna till stapelzonen fortsätter transporten vidare ut i Europa via väg, järnväg och inre vattenvägar.