Behöver du råd om en specifik tillämpning? Skicka bara ett meddelande till oss med dina frågor.
Plats:
Scharnebeck
Bransch:
Hydraulisk stålkonstruktion
Användningsområde:
Drivsystemteknik
När du aktiverar postnummersökningen överförs data till USA av Google. För mer information, se vår integritetspolicy.
Genom att aktivera den här videon överför Youtube data till USA. Mer i vår integritetspolicy.
Världens största båthiss i Scharnebeck vid floden Elbe har två parallella passager där två tråg rör sig upp och ner oberoende av varandra. Trågen är 100 meter långa och 12 meter breda och har ett vattendjup på cirka 3,4 meter. De lyfter verkligen tonnage i ordets rätta bemärkelse, eftersom den totala vikten av trågens rörliga delar inklusive vattnet uppgår till 11 800 metriska ton – lika mycket som 14 hela ICE-tåg med 16 vagnar vardera. Lyft- och sänkrörelserna tar cirka tre minuter vardera. Hela överföringen, inklusive fartygets in- och utfart ur tråget, tar cirka 15 minuter per fartyg. Trågen stängs med hjälp av sektionsportar i fram- och bakänden. Var och en av dessa lyftportar lyfts av två individuellt drivna länkkedjor som löper på portens vänstra och högra sida längs ett maskinhus.
Den elektromekaniska drivsystemtekniken som används i portarna byggdes i början av 1970-talet. Systemet består av en asynkron växelströmsmotor, en trumbroms och en industriell växellåda, som är kopplad till en andra industriell växellåda via en mekanisk koppling. Systemet, som var över 35 år gammalt, genomgick en totalrenovering för att säkerställa systemets säkerhet och driftsäkerhet.
Driftansvarig ville modernisera hela drivsystemtekniken. Som en del av eftermonteringen skulle vridmomentet och effekten hos drivningarna ökas. I stället för den tidigare installerade utgående drivningen på 55 kW konstruerades de nya motorerna för att leverera 75 kW. Växellådornas nominella vridmoment skulle ökas från de tidigare 80 kNm till 130 kNm. Detta medförde särskilda krav på kopplingarna.
Vår växelströmsmotor DVE280 S4 på 75 kW används nu som huvuddrivning. Motorn är ansluten till vår industriella växellåda X4KS230 via en koppling. Den har tre spiralformade växelsteg och en ingångssteg med kronhjul.
Den installerade drivenheten erbjuder kunden ett i hög grad standardiserat drivpaket som kommer att fungera tillförlitligt under många år framöver, och för vilket reservdelar snabbt och enkelt kan erhållas om reparationer eller underhåll skulle behövas.
Kundens önskemål
Ett av operatörens krav var att systemets grundstruktur skulle förbli oförändrad. Den mekaniska kedjekopplingen mellan de båda portdrivningarna ingick i den ursprungliga konstruktionen och operatören ville att den skulle förbli en del av systemet även efter eftermonteringen.
Vår lösning
För att uppfylla detta krav var det nödvändigt att skapa en mekanisk anslutning mellan huvudväxeln och en andra huvudväxel. Vi tog fram en anpassning baserad på en standardindustriell växellåda från X4-serien för att uppfylla detta krav.